缺乏大型裝卸鋼材的碼頭，東莞鋼材企業(yè)為此增加了不少物流成本 記者 鄭琳東 皮帶機(jī)攝

　　昨日（28日）,市鋼材流通行業(yè)協(xié)會(huì)透露,東莞市多家鋼材企業(yè)與虎門港簽訂的虎門港大宗鋼沖擊式制砂機(jī)材物流項(xiàng)目,預(yù)計(jì)于今年年底動(dòng)工。而央企五礦集團(tuán)計(jì)劃在麻涌興建的五礦國(guó)際鋼鐵城項(xiàng)目,也計(jì)劃于7月動(dòng)工。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,這兩個(gè)項(xiàng)目建原煤分級(jí)篩成后可直接通過(guò)虎門港引進(jìn)鋼材,從而改變東莞鋼材市場(chǎng)長(zhǎng)年作為二級(jí)鋼材配送市場(chǎng)的局面,跨入一級(jí)鋼材集散地的行列。

SFJH系列回轉(zhuǎn)分級(jí)篩　　兩大鋼材基地項(xiàng)目破土

　　據(jù)氣力輸送系統(tǒng)介紹,虎門港大宗鋼材物流項(xiàng)目位于沙田港區(qū)西大坦作業(yè)區(qū)5、6號(hào)碼頭后方,總占地面積約500畝,分兩期建設(shè),總投資4.6億元,其中首期占地面積約230畝。

　　項(xiàng)目依靠前方碼頭的運(yùn)輸條件,定位為東莞重要的鋼材集散中心,預(yù)計(jì)建成后每年可實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)噸的鋼材交易量。市鋼材流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)電機(jī)振動(dòng)劉朝輝介紹,如果項(xiàng)目推進(jìn)順利,將可在今年年底動(dòng)工。

　　2009年12月底,虎門港與市鋼材流通行業(yè)協(xié)會(huì)的興隆金屬、華輝金屬等6家鋼材企業(yè)簽訂gzg電機(jī)振動(dòng)給料機(jī)了合作戰(zhàn)略協(xié)議,攜手在虎門港建立華南較大、較有特色的鋼材市場(chǎng)基地。

　　虎門港大宗鋼材物流項(xiàng)目并非東莞近期啟動(dòng)的唯一鋼材流通建設(shè)項(xiàng)目。本月初,央企五礦集團(tuán)計(jì)劃在麻涌興建的五礦國(guó)際鋼鐵城項(xiàng)目正式簽約,該項(xiàng)目投資約11億元,占地面積1010畝,規(guī)劃建筑面積為35.01萬(wàn)平方米。一期預(yù)計(jì)于2011年7月動(dòng)工興建,于2013年震動(dòng)篩分機(jī)6月建成;二期規(guī)劃占地面積655.45畝,預(yù)計(jì)于2013年7月開(kāi)始興建,于2015年6月建成。

電機(jī)振動(dòng)給料機(jī)　　虎門港成為重要推手

　　&l電動(dòng)振篩機(jī)dquo;虎門港已經(jīng)具備大型鋼材船舶入港的條件,為兩大鋼材基地項(xiàng)目的建設(shè)提供了基礎(chǔ)。”劉朝輝表示。

　　據(jù)介紹,虎門港深赤灣碼頭于去年9月13日正式對(duì)外開(kāi)放,可為東莞市及周邊地區(qū)社會(huì)散雜貨運(yùn)jzo振動(dòng)電機(jī)輸提供服務(wù),為沿海產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)與發(fā)展創(chuàng)造更為便利的交通條件。

　　去年10月13日,深赤灣碼頭靠泊了開(kāi)港試運(yùn)營(yíng)以來(lái)的載貨量最大的船舶,達(dá)6.4720萬(wàn)噸級(jí)。該港口正在籌建的二期工程的港口水深將可達(dá)到15米,屆時(shí)可以滿足吃水深度達(dá)14頁(yè)巖粉碎機(jī)米的船舶進(jìn)港,“最高可以滿足10萬(wàn)噸級(jí)船舶?？?rdquo;。

　　“在這個(gè)碼頭建成之前,虎門港受港口水深不夠的影響,運(yùn)載糧油和化肥的大型船舶難以?？?港口發(fā)展受到一定限制,這個(gè)港口開(kāi)放之后,基本上可以確保各類糧油船舶和化肥船舶的通行。”虎門港集裝箱港務(wù)有限公司市場(chǎng)部主任謝向紅介紹說(shuō),隨著虎門港新管鏈?zhǔn)椒垠w輸送機(jī)碼頭水深不斷降低,將完全可以滿足鋼材船舶的進(jìn)出,可以滿足擬建的兩大鋼材物流基地對(duì)鋼材水路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

　　將來(lái)從虎門港進(jìn)口鋼材,東莞鋼材市場(chǎng)就從二級(jí)集散地,躍身輸送器為一級(jí)鋼材集散地,在東莞市場(chǎng)流通的鋼材成本也將降低,這對(duì)于東莞各大鋼材消耗產(chǎn)業(yè)而言,都是利好消息。

　　&mdasPVC輸送皮帶h;—市鋼材流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉朝輝

　　■產(chǎn)業(yè)觀察

　　一改“二級(jí)集散地”地位

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，珠三角每年的鋼材進(jìn)出口總量約2000萬(wàn)噸，而東莞市每年的鋼材進(jìn)出口量約650萬(wàn)噸。

　　目前,東莞沒(méi)有大型的專業(yè)裝卸鋼材的碼頭,因此導(dǎo)致東莞的鋼材物流基本上是靠周邊港口完成鋼材進(jìn)出,直接導(dǎo)致東莞企業(yè)增加了物流和時(shí)間成本。

　　“我們的工廠設(shè)在東莞，一直以來(lái)，我們的鋼材都是靠周邊港口上碼頭，再通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)綎|莞,成本非常高。”東莞裕升薄板有限公司董事長(zhǎng)尹定庭算了一筆賬：一噸鋼材從深圳港進(jìn)口,交給碼頭的費(fèi)用為32元,再加上陸路運(yùn)輸成本為30元，一噸鋼材的物流成本為62元。

　　另外，劉朝輝也給記者算了一筆賬。目前，從順德樂(lè)從鋼材市場(chǎng)運(yùn)一車鋼材到東莞興隆鋼材市場(chǎng)，每公里為45元每噸，路程約130公里，每車按80噸計(jì)算，也就是每噸鋼材的運(yùn)費(fèi)大概為73元。東莞每年的鋼材用量為650萬(wàn)噸，如果按照每年?yáng)|莞從樂(lè)從進(jìn)400萬(wàn)噸計(jì)算，每年消耗的物流成本為2.9億元。

　　“將來(lái)從虎門港進(jìn)口鋼材，東莞鋼材市場(chǎng)就從二級(jí)集散地，躍身為一級(jí)鋼材集散地，在東莞市場(chǎng)流通的鋼材成本也將降低，這對(duì)于東莞各大鋼材消耗產(chǎn)業(yè)而言，都是利好消息。”劉朝輝表示。